اغلاق قناة السويس يكلف الاقتصاد العالمي مليارات الدولارات يوميا
اغلاق قناة السويس يكلف الاقتصاد العالمي مليارات الدولارات يوميا

ارتفعت أسعار النقل البحري عدة مرات بعد أن جنحت سفينة الحاويات إيفر جيفن ، وأغلقت قناة السويس ، وبحسب الوكالة ، فإن تكلفة الشحنات المتراكمة عند مداخل القناة ، بما في ذلك النفط ، هي بالفعل 10 مليارات دولار. 185 سفينة تنتظر الفرصة للمرور على طول الطريق ، وثلاثة أخرى على الأقل محجوبة في القناة نفسها

ارتفعت أسعار النقل البحري عدة مرات بعد أن جنحت سفينة الحاويات إيفر جيفن ، مما أدى إلى سد قناة السويس .

وبحسب الوكالة ، فإن تكلفة الشحنات المتراكمة عند مداخل القناة بما في ذلك النفط تبلغ بالفعل 10 مليارات دولار ، وفي الوقت الحالي تنتظر ما يصل إلى 185 سفينة فرصة للمرور على طول الطريق ، وتم حظر ثلاث سفن أخرى على الأقل. في القناة نفسها. تمر 50 سفينة عبر القناة كل يوم. وتشير الوكالة إلى استحالة تحديد حالة أسعار النقل وتأثير إغلاق قناة السويس بأي قيمة واحدة ، ومع ذلك يقود الوضع في بعض الاتجاهات.

وبالتالي ، ارتفعت تكلفة شحن حاوية قطرها 12 مترًا من الصين إلى أوروبا إلى 8000 دولار ، أي ما يقرب من أربع مرات مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. ارتفعت أرباح الناقلات الكبيرة جدًا (VLCCs) التي تنقل النفط من الشرق الأوسط إلى الصين إلى 1،371 دولارًا في اليوم. في الوقت نفسه ، تشير بلومبرج إلى أن هذا الاتجاه ، في الواقع ، لم يتأثر حتى بإغلاق قناة السويس. تبلغ تكلفة تأجير سفن سويز ماكس ، التي تحمل عادةً مليون برميل من النفط ، حوالي 17000 دولار يوميًا ، وهو أعلى سعر منذ يونيو 2020.

نظرًا لأن إغلاق القناة قد يستغرق عدة أسابيع ، فإن الشاحنين يدرسون الآن إمكانية إرسال السفن حول إفريقيا لتجاوز رأس الرجاء الصالح. غير أن ذلك سيضيف 9.6 ألف كيلومتر إلى الخط ، وستبلغ تكلفة الوقود وحده نحو 300 ألف دولار لناقلة عملاقة تنقل النفط من الشرق الأوسط إلى أوروبا.

تقدر Lloyd's List ، التي نقلتها CNBC ، أن ساعة واحدة من إغلاق قناة السويس تكلف التجارة العالمية 400 مليون دولار (بناءً على القيمة التقريبية للبضائع التي تمر عبر القناة يوميًا). قدرت الشركة بنحو 5.1 مليار دولار يوميًا تكلفة البضائع المتجهة غربًا و 4.5 مليار دولارًا شرقًا.

جنحت سفينة الحاويات إيفر جيفن وأغلقت قناة السويس ليلة 24 مارس. حتى الآن ، باءت محاولات إزالة السفينة من المياه الضحلة بالفشل. قالت هيئة القناة ، إنها بدأت في حفر قاع سفينة الحاويات بطول المحيط ، وكذلك حفر الرمال وسحب السفينة إلى القناة.

وفقًا للخبراء ، أولاً وقبل كل شيء ، فإن قبطان السفينة هو المسؤول عن الحادث ، وتتحمل شركات التأمين الخسائر الرئيسية ، ويمكن أن تؤدي مجرد عشرات السفن إلى زيادة أسعار النفط بنسبة 10٪ أو أكثر. وبحسب وزارة الخارجية الروسية ، فإن فتح الطريق التجاري قد يستغرق عدة أسابيع ، وهو ما قد يكون أطول إغلاق للقناة منذ حرب 1967 و 1973 بين العرب وإسرائيل.

في غضون ذلك ، أوضح مشغل السفينة ، برنارد شولت شيب مانجمنت ، الفضول المرتبط بمسار السفينة. عشية خدمة VesselFinder ، التي تتعقب تحركات السفن ، لفتت الانتباه إلى حقيقة أن النموذج الافتراضي لحركة سفينة الشحن الجافة قبل الركض يبدو وكأنه عضو تناسلي ذكر. ووصف مشغل السفينة هذا بالصدفة ، موضحًا أنه ليس من غير المألوف للسفن التي تنتظر دخول القناة للتجول في المنطقة من قبل. يلاحظ شبيجل أن هذا بالضبط ما حدث للسفينة.

اعتذرت شركة Shohei Kisen اليابانية ، المالكة للسفينة Ever Given ، عن الموقف وقالت إنها تحاول بذل كل ما في وسعها لإيقاع السفينة. وقالت الشركة في بيان على موقعها على الإنترنت "نعتذر بصدق عن إحداث اضطراب خطير للسفن التي كان من المفترض أن تمر في المنطقة وكذلك لكل من شارك في الإبحار في قناة السويس". بالإضافة إلى ذلك ، أكدت الشركة عدم وجود تسرب للمنتجات النفطية ولم يصب أحد من أفراد الطاقم بجروح.

وفي الوقت نفسه ، بسبب النمو في تكلفة نقل الحاويات البحرية في روسيا ، بدأت أسعار البضائع المستوردة على نطاق واسع في الارتفاع. يمكن أن تنمو تكلفة الأجهزة المنزلية والأثاث والسلع المنزلية بنسبة 10-15٪ ، كما يكتب RBC.

يرتبط نمو البضائع بالزيادة الحادة في تكلفة نقل البضائع عن طريق البحر ، والتي بدأت في نهاية عام 2020: في ديسمبر ، ارتفعت أسعار الشحن على طريق الصين وروسيا من 1500 إلى 3000 دولار إلى 5000 إلى 10000 دولار لكل حاوية.